轉自：光明網

　　昨天（11月18日），有關人士在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點。媒體采訪獲悉，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。試點文件對航線和區(qū)域都有相關規(guī)劃，對600米以下空域授權部分地方政府，意味著相關地方政府要承擔更多管理責任。

　　發(fā)展低空經濟是中央作出的重要戰(zhàn)略部署。發(fā)展低空經濟，離不開各種各樣的飛行器，除了傳統(tǒng)直升機外，我國無人機產業(yè)已經在低空經濟發(fā)展賽道中嶄露頭角，而作為后起之秀的新科技產品eVTOL，其或能夠為低空經濟發(fā)展提供全新增長功能。eVTOL與無人機一樣，技術指標和運用場景上相似，都是以電力為能源供給，可以垂直起降，不需要專門建設機場等基礎設施，因而不會占用大量城市用地，并且可以在現(xiàn)有城市鬧市區(qū)實現(xiàn)起落。

　　這樣的優(yōu)點，使得這兩種飛行器的適用性更強，其運輸效率將大大提升低空經濟發(fā)展動能。二者的區(qū)別在于，eVTOL還需要承擔人員運輸任務，因而對其的技術要求更高。這同時表明了，加速城市間人員流動，是發(fā)展低空經濟的重要抓手，同時也是推動未來城市空中交通體系構想落地的關鍵環(huán)節(jié)。并且這些飛行器通常運用于城市經濟發(fā)展時，所用空域真高（飛行器距地面垂直高度）相對較低。

　　因此，發(fā)展低空經濟，放開空域管理是技術產品之外的更重要一環(huán)。空域可以算作是一種空間資源。不可否認的是，我國的空域利用率相對較低，空域可供開發(fā)利用的資源儲量空間巨大。根據2023年12月最新發(fā)布的《國家空域基礎分類方法》，我國空域共分7類，其中有兩類空域是非管制空域，其中一類泛指真高300米以下空域（仍需報備飛行計劃），一類泛指真高120米以下部分空域。中央空管委在6城市試點eVTOL，并將600米以下空域管理授權部分地方政府，這是低空經濟發(fā)展是一個重大利好，也是我國空域管理改革的有效舉措。

　　低空經濟要發(fā)展，飛行器就需要多飛多試多運轉。將空域管理權限有條件下放，有助于eVTOL相關企業(yè)提高產品的研發(fā)試驗生產效率。作為全新科技產品，同時也是未來城市空中交通的技術制高點，eVTOL仍是一張白紙有待世界各國書寫。我國依靠新能源汽車實現(xiàn)了在汽車工業(yè)領域的彎道超車，與新能源汽車有著千絲萬縷聯(lián)系的eVTOL則是未來城市空中交通飛行器的關鍵選擇。實現(xiàn)eVTOL的研制和投產，不僅利于低空經濟發(fā)展，也有利于我國在低空飛行器相關領域掌握技術話語權。

　　上述六個試點城市中，部分城市已經擁有了一定的eVTOL投產經驗。如深圳在本月進行了eVTOL旅游觀光航線飛行測試，從大梅沙海濱飛行基地飛至小梅沙海濱飛行基地。該航線正式開通后，游客可以從大梅沙搭乘eVTOL，僅需五分鐘即可飛越海面，抵達小梅沙，盡情領略鹽田壯麗的山海風光。來自今年中國航展的信息，國際先進技術應用推進中心（合肥）低空經濟電池能源研究院孵化的高能量固態(tài)電池取得重大技術突破。某型eVTOL型號搭載該電池成功完成單次不間斷飛行測試，達到48分10秒，續(xù)航時間可顯著提升60%至90%。這些都表明了試點城市eVTOL相關產業(yè)的技術能力和實力，中央空管委授權試點，必將推動我國eVTOL技術研發(fā)再上一步，空域管理改革取得新成效，并最終助力低空經濟高質量發(fā)展。

　　（責任編輯：武曉娟）