C114訊 8月6日消息（岳明）低空空域是一種重要的自然資源，如何將其轉化為生產要素和經濟資源是當前亟需解決的問題。在2024數字低空大會上，南京航空航天大學通用航空與飛行學院副院長張洪海教授強調了城市空中交通在低空經濟中的核心地位。他指出，城市空中交通涉及廣泛的應用場景，包括物流、應急、巡檢和空中出行等，是低空經濟發展的主戰場。張洪海教授認為，城市空中交通不僅限于城市內部，還涵蓋了城鄉之間和城際之間的交通，具有巨大的發展潛力。

　　張洪海教授認為城市空中交通的發展路徑分為獨立運行、混合運行和未來的高度智能和自主運行幾個階段。他指出，城市空中交通的發展需要經歷這些階段，以逐步實現從初期探索到規范應用，再到普及應用的全面發展。

　　在獨立運行階段，城市空中交通主要依靠單一城市或區域的探索和試點。隨著技術的進步和政策的推動，混合運行階段將逐步實現，城市空中交通將開始跨區域協同，形成更加完善的空管體系。在未來的高度智能和自主運行階段，城市空中交通將實現高度的自主性和智能化，進一步提高運行效率和安全性。

　　張洪海教授強調，安全和效率是城市空中交通發展的核心問題。如何在保障安全的基礎上提高效率，同時兼顧噪聲控制、環保和法律法規的建設，是城市空中交通發展的關鍵挑戰。“如何主動智能的提前感知、預警、告知、協同處置是非常重要的，目的是實現空地協同的無人機、有人機的自主綠色運行。未來在空中更多是自主運行，自主運行不代表自由飛，而是和地面的保障協同起來的。”張洪海說。

　　低空經濟，空管先行

　　展望未來，張洪海教授提出了一套系統性的策略來構建低空經濟體系。他強調，低空經濟空管先行是非常重要的論斷，因為沒有飛機不行，沒有空管就飛不起來，飛得不安全。如何讓飛機飛得起來、飛得安全、飛出流量、飛出規模才有可能出現經濟效益。

　　低空經濟的發展需要空地協同，以運營為導向。具體而言，建立城市空管中心和低空服務中心至關重要，這些中心將提供數字化的空管服務云平臺，為各類場景提供統籌服務。

　　在他看來，技術平臺的建設必須服務于場景和產業應用，而不是為了建平臺而建平臺。他介紹了團隊開發的數智低空空管服務系統和天城無人機云系統，這些系統具有飛行計劃統籌管理和安全風險評估管控等能力，已獲民航局批準實施試運行，能夠保障各類無人機及有人機安全、高效、有序、合規運行。

　　此外，張洪海教授還特別提出，低空經濟的發展需要政府主導、軍地民企協同參與和市場運作。政府、企業和科研機構需要共同合作，構建跨區域的協同發展機制，通過政產學研用的結合，推動低空經濟的高質量發展和高水平安全的良性互動。