10月29日，大鵬新區南澳辦事處“高端酒店+游艇+直升機”航線通航儀式在浪騎瞻云度假酒店舉行。 (受訪者供圖)

　　【深圳商報訊】（駐穗記者 姚嘉莉）低空經濟大熱，然而，未來如何實現真正“飛”起來，高質量地”飛”起來，值得深入探討。2024年“讀懂中國”國際會議（廣州）于12月2日舉行專題會議，行業專家、學者以“低空經濟——中國經濟增長的新引擎”為主題，圍繞當前低空經濟大發展面臨的難題建言獻策，推動全球低空經濟科學、健康和可持續發展。

　　近年來，低空經濟作為新質生產力的典型代表，已成為全球范圍內一種新的經濟現象和經濟形態，是世界主要經濟體競相角逐的新領域和新賽道。當前，深圳市正搶抓低空經濟發展戰略機遇，加快推動低空經濟高質量發展。深圳低空經濟規模全國領先，到年底可建成各類低空起降設施396個。到2026年，深圳將建成1200個以上低空起降設施，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區配送及城市治理服務四大領域。這意味著低空經濟將迎來新一輪的飛速發展。未來，低空經濟大有可為，只是當前低空經濟的發展現狀如何，未來高速發展面臨什么樣的問題？這恰恰成為專家們熱烈討論的話題。

　　國際歐亞科學院院士、IDEA低空經濟分院執行院長李世鵬分享了深圳研究院在低空經濟領域的工作。李世鵬認為，低空經濟發展的正確思路，應該更多參照地面交通發展模式上升到低空，而不是參照傳統航空在高空的發展模式下降到低空。他說，“如果你在低空想不明白的事情，想想地面怎么處理的，基本上就有解決方案了。”

　　“在深圳我們大概2年前就提出來低空智能融合基礎設施四張網。”李世鵬說，低空智能融合基礎設施的四張網包括設施網、空聯網、航路網和服務網。設施網主要包括起航設施還有能源站。空聯網跟低空智能聯網是密切相關的。航路網跟互聯網有點不一樣，是通過互聯網把所有的物理空間數字化成一個可計算空間，也就是在航路網這個數字孿生的空間里你可以做各種各樣的計算，包括空域規劃、航路規劃、航線飛行服務等，最后形成服務網，形成可以使用的統一數據平臺。

　　李世鵬表示，“這四張網，恰恰能解決低空經濟前面提到的四個問題，設施網解決資源共享的問題，互聯網解決安全基礎問題，航路網解決規模化飛行的問題，服務網解決協同協作問題，這是去年國家發改委等多個部門一起聯合推廣的經驗，我們還在摸索。”

　　作為一個大學老師，電子科技大學（深圳）高等研究院長江講席教授、深思實驗室主任楊軍認為，低空飛行首先是從基礎研究做起，其次就是標準要先行，不是簡簡單單的閉門造車，而是基于大量的基礎研究和數據來說話。他表示，如果低空經濟得以實現，整個大灣區變成1小時經濟圈，它對經濟的促進作用將呈幾何級數的增長。那么下一個“特斯拉”在哪里，很可能就是電動航空領域。

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