飛行器的顯著特點是采用了分布式電驅(qū)動系統(tǒng)（DEP）。因此電驅(qū)系統(tǒng)是eVTOL整機開發(fā)中非常重要的一環(huán)。目前，只有少數(shù)eVTOL公司選擇自研電驅(qū)系統(tǒng)，大多數(shù)公司則選擇第三方供應商的貨架產(chǎn)品或者定制開發(fā)。英國eVTOL公司Vertical今年5月宣布不再選擇公司的作為其VX4飛機的電推進單元供應商。緊接著，Rolls Royce公司在今年9月份宣布：由于未能找到買家，選擇關(guān)停電推進部門。Vertical公司也一直沒有官宣VX4電推進系統(tǒng)最新的供應商。直到最近，在其官網(wǎng)的資料中，給出了VX4電機的特寫照片。可以看出，VX4的確選擇了MAGicALL公司的電推進系統(tǒng)。之前在推文中也提到過Vertical VX4電機的系列變化，可參考eVTOL需要什么樣的電機？（二）。

　　Vertical VX4電機特寫，印有MAGicALL公司Logo

　　事實上，多個eVTOL公司都選擇了MAGicALL公司的電機及驅(qū)動系統(tǒng)。除了Vertical，空客的CityAirbus NextGen也宣布采用MAGicALL的電驅(qū)系統(tǒng)。此前空客的傾轉(zhuǎn)旋翼驗證機Vahana同樣使用MAGicALL的電機。

　　空客Vahana傾轉(zhuǎn)旋翼飛機搭載MAGicALL電機

　　Archer公司的第一版縮比驗證機Maker同樣使用該公司電機。不過目前的全尺寸方案Midnight的電驅(qū)系統(tǒng)，Archer公司選擇自主開發(fā)。Bell公司此前開發(fā)的自動貨物運輸無人系統(tǒng)APT70同樣采用了MAGicALL公司的電機。APT70采用尾座式布局，最大載貨量為70磅（32kg）。

　　Bell APT70無人機也搭載MAGicALL電機

　　根據(jù)MAGicALL公司的介紹，其公司的電推進系統(tǒng)為電動飛機做了許多針對性開發(fā)，有以下特點：

　　從官網(wǎng)數(shù)據(jù)看，電機的扭矩密度高達40+Nm/kg，綜合效率更是高達95%，較好了適配的eVTOL飛機對電機低轉(zhuǎn)速、大扭矩、高功率的需求。

　　MAGicALL電推進系統(tǒng)宣傳材料

　　MAGicALL公司為電動飛機開發(fā)了系列化產(chǎn)品。從尺寸上看，電機直徑覆蓋了10厘米-60厘米。從功率上看，最大短時功率涵蓋了6kW-500kW。最大扭矩為4Nm-5000Nm。下圖為MAGicALL公司電推進系統(tǒng)的產(chǎn)品族譜。

　　MAGicALL電推進產(chǎn)品族譜

　　根據(jù)Vertical VX4的實際需求，大概率選擇了MAGicALL公司型號為150的產(chǎn)品（上圖中紅框部分，也不排除定制開發(fā)）。該型號的最大短時功率為150kW，可持續(xù)工作功率為120kW，扭矩范圍從200Nm-1200Nm不等，最大重量為35kg，電機直徑接近40厘米。由于VX4采用了8旋翼布局，電機的功率、扭矩等參數(shù)略低于Joby S4的自研電機（可參考：Joby S4的電機設計，有什么過人之處？）。如果VX4的電推進系統(tǒng)能做到25kg及以下，額定工作狀態(tài)的功重比就可以達到5kW/kg以上。

　　VX4采用8旋翼布局

　　對于eVTOL來說，由于傾轉(zhuǎn)旋翼的設計需求，傾轉(zhuǎn)單元的旋翼都需要進行變距設計，對于電機而言需要進行中空軸設計，方便電氣信號的傳輸。相較于Joby S4的外轉(zhuǎn)子電機而言，Vertical VX4的內(nèi)轉(zhuǎn)子中空軸設計可能更具有挑戰(zhàn)性。同時，VX4的電機和驅(qū)動器采用了一體式風冷設計，電機本體設計有非常顯著的散熱翅片。

　　VX4電機顯著的散熱翅片設計，同時電機主軸采用中空設計它山之石可以攻玉。MAGicALL公司能夠拿到多個eVTOL公司的訂單，能夠證明其在該領域確實有相應的技術(shù)。也能看出MAGicALL的設計方案有非常顯著的特點，總結(jié)起來有以下幾點：

　　電機、驅(qū)動器集成化設計，為用戶提供簡單易用且完整的產(chǎn)品

　　均采用內(nèi)轉(zhuǎn)子設計，具備很高的防護等級

　　僅采用風冷設計，且設計有非常顯著的風冷散熱翅片

　　產(chǎn)品譜系化設計，涵蓋不同功率等級，適配不同起飛重量的eVTOL